BF Goodrich Winter Slalom KSI 225/60 R17 99S

UJARZMIJ ZIMĘ I DROGI, KTÓRE PRZEMIERZASZ
Maksimum bezpieczeństwa za kierownicą SUVu zimą

Przejmij kontrolę i jedź jeszcze dalej:

Poszukujesz maksimum bezpieczeństwa za kierownicą swojego SUVu zimą?

Dzięki BFGoodrich Winter Slalom KSI zyskasz niezównane osiągi na wszystkich zimowych nawierzchniach i w najbardziej niesprzyjających warunkach drogowych: na śniegu, lodzie, drogach suchych i mokrych

Ujarzmij zimę i drogi, które przemierzasz. NA ŚNIEGU: maksymalna kontrola:

duże zagęszczenie dwukierunkowych lameli (niemal dwukrotnie więcej w porównaniu do poprzednika Winter Slalom) poprawia trakcję podczas ruszania, skraca drogę hamowania i zapewnia znakomitą precyzję prowadzenia pojazdu
dwukierunkowe lamele poprawiają stabilność bieżnika, zapewniając maksymalną kontrolę nad pojazdem

NA LODZIE: znakomita precyzja prowadzenia pojazdu i efektywne hamowanie.

ulepszona mieszanka gumy zapewnia optymalną przyczepność na lodzie
większa powierzchnia kontaktu bieżnika z podłożem zapewnia znakomitą przyczepność na twardych zimowych nawierzchniach

Niezrównana przyjemność jazdy po suchych i mokrych nawierzchniach:

dwukierunkowe lamele poprawiają stabilność bieżnika, zapewniając maksymalną kontrolę nad pojazdem
fazowane klocki bieżnika poprawiają stabilność prowadzenia i zapewniają równomierne zużycie bieżnika
równomierny nacisk bieżnika na podłoże gwarantuje właściwe formy zużycia

Rozporządzenie (EU) 2020/740

Europejska etykieta opony / klasy wydajności

Rozporządzenie normujące etykiety opon określa wymogi informacyjne dotyczące efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz zewnętrznego hałasu toczenia opon. Ponadto etykieta zawiera odniesienie do zimowych właściwości produktu.

Rozporządzenie UE 1222/2009, obowiązujące od 1 listopada 2012 r., zostało zaktualizowane i zastąpione rozporządzeniem UE 2020/740, które weszło w życie od 1 maja 2021 r. Od tego momentu obowiązują nowe wymagania. Zmieniono klasy oceny pod względem efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu zewnętrznego toczenia opony. Zmianie uległ także sam układ etykiety UE. Karty danych producentów przechowywane w bazie danych UE można pobrać za pomocą kodu QR zintegrowanego z etykietą. Nowe są również informacje dotyczące przyczepności na śniegu i lodzie dla opon spełniających te kryteria.

Następujący rodzaj ogumienia jest zwolniony z powyższego rozporządzenia: opony przeznaczone wyłącznie do montażu w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990 r.: opony bieżnikowane (do czasu odpowiedniego rozszerzenia EU VO 2020/740); opony do zastosowań profesjonalnych: opony drogowe; opony wyścigowe; opony z dodatkowymi elementami poprawiającymi trakcję np. opony z kolcami; opony awaryjne T; opony o dopuszczalnej prędkości poniżej 80 km/h; opony do felg o średnicy nominalnej ≤ 254 mm lub ≥ 635 mm.

Kryteria i klasy ocen w skrócie

Efektywność paliwowa

Zużycie paliwa zależy od oporu toczenia opon, rodzaju pojazdu, warunków drogowych oraz stylu jazdy kierowcy. Zmierzony opór toczenia (współczynnik oporu toczenia) opony dzieli się na klasy od A (najwyższa efektywność) do E (najniższa efektywność).

Jeśli pojazd jest wyposażony w opony klasy A, możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 7,5%* w porównaniu z oponami klasy E. W przypadku pojazdów użytkowych oszczędność może być jeszcze wyższa
(Źródło: Ocena skutków Komisji Europejskiej)
* mierzone zgodnie z metodami badawczymi określonymi w Rozporządzeniu (UE) 2020/740)

Zwróć uwagę:
Zużycie paliwa zależy w dużej mierze od stylu jazdy i można je znacząco zmniejszyć prowadząc auto w sposób ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. W celu zredukowania zużycia paliwa, należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach.

Przyczepność na mokrej nawierzchni.

Przyczepność na mokrej nawierzchni dzieli się na klasy od A (najkrótsza droga hamowania) do E (najdłuższa droga hamowania). Samochód wyposażony w opony klasy A, podczas hamowania z prędkości 80 km/h (na drodze o średniej przyczepności) może osiągnąć drogę hamowania nawet o 18 m krótszą w porównaniu z oponami klasy E.*
*Żródło: Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Gumowego e.V. (wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V)

Zwróć uwagę:
Bezpieczeństwo na drodze w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Należy zawsze uwzględniać odpowiednią drogę hamowania. Ciśnienie w oponach powinno być regularnie sprawdzane w celu poprawienia przyczepności na mokrej nawierzchni.

Zewnętrzny hałas toczenia

Hałas emitowany przez oponę wpływa na ogólną głośność prowadzenia pojazdu oraz oddziaływuje na własny komfort podróżowania, ale także na generowanie hałasu do otoczenia. Na etykiecie opony UE zewnętrzny hałas toczenia jest podzielony na 3 klasy od A (najcichsza) - C (najgłośniejsza). Wartość mierzona jest w decybelach (dB) i porównywana z europejskimi dopuszczalnymi wartościami emisji hałasu dla opon.

A
Piktogram z klasyfikacją „A” wskazuje, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest o ponad 3 dB poniżej limitu UE obowiązującego do 2016 r.
B
Ocena „B” oznacza, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest do 3 dB niższy lub równy limitowi UE obowiązującemu do 2016 r.
C
Klasyfikacja „C” wskazuje, że określony limit został przekroczony.

WinterSlalomKSI tyre review

Średnia na podstawie 2 wyników testu

Przyczepność w suchych warunkach

Hamowanie w suchych warunkach

Przyczepność w mokrych warunkach

Hamowanie w mokrych warunkach

Przyczepność w śniegu

Komfort jazdy

Wewnętrzny poziom hałasu

Zużycie opony

Zużycie paliwa

Przejechanych kilometrów 243575

12.10.2019 from NOWAKOWSKI
Kupiłem tę oponę po przeczytaniu wielu testów i opinii kierowców. Nie zawiodlem sie do dzisiaj poza jednym szczegółem. Po przejechaniu 7 tyś km czyli po 2 sezonach zimowych ,dało sie zauważyć obniżenie skutecznosci hamowania na mokrej zimnej nawierzchni asfaltowej. Do tego czasu hamowała znakomicie. Od tamtej pory ,a uzywam ja już 7 sezon skutecznośc pozostała bez zmian .Trzeba tylko uważać na nagłe hamowanie i reagować wcześniej . Zrobiłem juz na nich 20 tyś km i zuzycie bieznika jest minimalna.Widać nawet jeszcze małe nacięcia na lamelkach jak w nowych ,sklepowych oponach. Są więc zadziwiająco odporne na ścieranie a przy tym zachowują miękkośc gumy jak przystało na zimówki. Wiekszość przebiegu to asfalt w mieście. W terenie sprawują się dzielnie,na zmarznietej glinie, podmokłych bagiennych nawierzchniach.Głębokie lamele sprawnie wyciągają samochód z podmokłego trawiastego terenu. Częściowo zalodzone pagórki pokonuję przy napędzie 4x4 i czasami zblokowanym dyfrze,jeśli tego wymaga sytuacja. Automat pomaga w pokonywaniu wzniesień. Na śniegu robia swoje , wyjazd z kopnego śniegu na pewno lepszy niz na wielosezonówkach . Przy odpowiedniej technice pokonywanie śniegu na bocznych ,wiejskich ,leśnych drogach bardzo dobre. Na zaśnieżonym asfalcie,zmrozonej nawierzchni hamowanie po dwóch sezonach b.dobre a na mokrym gorsze i trzeba uważać . Oczywiście na lodzie skutecznośc nie jest rewelacyjna ale duzo lepsza niż na wielosezonówkach - prędkośc ma tu decydujące znaczenie ,ale nawet przy małych prędkościach ,droga hamowania nie jest krótka. W okresach przejściowych nawet w wyższych temperaturach na mokrym nie zauważylem uślizgu. Reasumujac - opona zdecydowanie bezpieczna zimą , wiosna i jesienia również. Zużycie opon minimalne ,prawie żadne. Miękkość gumy niezmienna od początku zakupu do dzisiaj ,co świadczy o doskonałej mieszance. Firma świetnie pogodziła dwie sprzeczności -miękkośc gumy z jej niska ścieralnością . Gdybym miał kupic następne prawdopodobnie wybrałbym te same lub przetestował podobne innej znanej firmy. Polecam zdecydowanie - świetne zimowe opony.

07.12.2010 from Rysiu
S³owem: Lepszej opony jeszcze nie mia³em, na kilkanaœcie zje¿d¿onych kompletów!

Zobacz więcej recenzji

MANUFACTURE FRANCAISE DES PNEUMATIQUES MICHELIN

Place des Carmes-Déchaux 23, 63000 Clermont-Ferrand, France

00800 11 11 11 50

[email protected]

https://www.michelin.de/assistance